BMW #171, prépa 2014

rien de nouveau sur ton missile sol / sol ? ^^

Quelques problèmes de disponibilité de ligne électrique dans le nouveau local de Julien (coup de pelleteuse malheureux de son voisin...) qui causent du retard dans la vérification finale de la réparation/optimisation.

Mais ça devrait vite se résoudre : la bécane est sur le banc ce matin, l'électricité devrait être rétablie cet après-midi et je la récupère demain après-midi si tout va bien, avec la mesure de la puissance définitive à la roue, en configuration "opérationnelle 100%" !
(et même des mesures de puissance pour voir si les Rotobox ont une influence par rapport aux jantes alu )

rotobox ?

Rotobox.

T'as déjà oublié ce que c'était ?   

Sylvain a écrit:Jantes Rotobox arrivées en début de semaine...   









=> gain de 5 kg sur les masses non suspendues...   

Weight comparison a écrit:Weight comparison for the set of ROTOBOX RBX2 wheels. Presented is the complete mass of the both rims without the sprocket and without the braking discs for the motorcycle BMW S1000RR.

Camion chargé, décollage cet après-midi pour Magny-Cours, avec roulage vendredi, samedi et dimanche...    

La #171 semble être enfin en possession fiable de tous ses moyens, on va voir ce que ça donne sur un beau circuit qui demande un peu d'allonge...        

Dernères modifs :
Usinage de tous les guide-soupapes en bronze, réalisation des sièges de soupape en bronze également sur mesure par rapport au dimensions des soupapes, remplacement du calculateur de pression de carburant (sous garantie BMW).

Julien a même poussé le vice jusqu'à faire une mesure de la puissance à la roue avec l'ancien et avec le nouveau calculateur...
=> différence = une trentaine de chevaux à la roue, et 2 mkg de couple.

Ca fait 6 mois que je gueulais qu'elle avait "rien dans l'sac", la gueuse !
Ben j'avais pas franchement tord, même si avec son capteur en panne elle était déjà un peu plus puissante que quand je lui ai apporté en fin d'année dernière...   

Bref, vivement ce WE !  

C'est bien beau tout ça     , mais combien de poneys et quelle valeur de couple max     , répondez Monsieur Sylvain !!! les Forumistes ont le droit de savoir      

bon roulage Sylvain

Wooper90 a écrit: combien de poneys et quelle valeur de couple max  

Trop pour l'électronique d'origine !
Elle qui était sensée gérer les débordement énergique de puissance et de couple sur l'angle, est tellement dépassée par la mécanique que du coup elle régule même les accèls en ligne droite...
Bref, après prise de contact avec le patron du développement de l'électronique BMW Motorrad, il confirme que le boitier HP ne sait pas gérer des puissances comme ça.
Sur les quelques cas qu'ils ont eu à étudier, les mecs sont des pilotes "pros" qui ont carrément shunté le système (retrait total du DTC/anti-wheeling, car même sur "off" il continue de gérer sur des paramètres internes inaccessibles) : pas pour moi, l'électronique m'a déjà sauvé la vie à Pouas l'année dernière.
Comme je ne suis pas à ce niveau de pilotage, il va nous envoyer le soft d'un boitier HP utilisé par une équipe de pointe en IDM (championnat SBK allemand) en espérant que ça rentre dans la fourchette de gestion, car l'IDM est limité comme le WSBK par le réglement technique ils ne sont pas tout à fait à ces niveaux de puissance...

Bref, pour les valeurs de puissance et de couple je les donnerai quand elles seront "humainement vérifiables", parce que là on a que des valeurs énôôôôrmes au banc (banc calibré et étalonné, avec valeurs mesurées et non pas calculées), qui ne sont pas exploitables en dynamique une fois qu'on y colle tout le système de gestion "standard" qui évite au motard lambda de se satelliser à chaque sortie de courbe.

Les valeurs que je peux donner sont celles du chrono !   
Moi je me traine la bite à Magny-Cours en 1'55-1'57 selon la motivation (j'ai beaucoup d'excuses à fournir, parmi lesquelles je ne suis pas familier du circuit et je ne débranche pas suffisamment pour jeter la machine dans le Nurburgring ou dans Imola).
Je l'ai prêté quelques tours à un pote d'un meilleur niveau que moi qui est régulier en 1'53-1'52 avec une S1000RR avec un peu de watts aussi (ligne Akra + boitier HP), et au 3ème tour avec la mienne il a affiché son record personnel en 1'50... avant qu'un bruit suspect dans le moteur ne le fasse rentrer plus tôt que prévu.

Pas d'inquiétude, j'ai rapporté ce matin la bécane à Julien qui l'ouvre ce soir et qui va trouver l'origine de ce bruit suspect.

Bon courage à ceux qui ont envie d'essayer ta machine   
Tu devrais prêter ton monstre à Vale ou à Mark  

Pfiouuuuu, même pas je tenterai de demander à l'essayer un jour !
Rien que tout le boulot fait dessus et le pognon à débourser en cas de chute malencontreuse ça me fait flipper LOL

Ch1ldofKoRn a écrit:tout le boulot fait dessus

C'est ça qui me plait, plus que d'avoir une bête de course pour laquelle je n'ai pas les compétences pour l'exploiter !
Je suis honnête, si mon seul but c'est le chrono pur, un simple Gex 1000 suffit, et le prix de la prépa je le passe en journées de roulage et consommables et j'acquiert niveau et expérience...

Bon, quelques nouvelles des réparations et du développement :

- Réparations mécaniques, ça suit son cours, estimation de la remise en route en début septembre après le remplacement de toutes les pièces qui ont participé à la sublimation d'à peu près 3 dents du pignon de 3...
=> Moteur désossé et ouvert, on se serait cru dans "les Experts" : "Regardez, Grissom, on distingue l'impact d'une dent ici, qui après avoir percuté le piston, se serait faufilé contre la bielle titane..."

- Mise au point électronique, Julien travaille sur le soft du boitier HP, qui se fout effectivement en carafe à la première grosse accèl : le DTC ne comprend pas pourquoi le moteur accélère si fort, en dehors de sa plage de surveillance de la vitesse d'accélération de la roue arrière par rapport à la roue avant.
=> sur le banc, la roue avant est immobilisée, le DTC n'agit pas et  autorise donc le moteur à prendre ses tours comme un fou, ce qui nous fait de belles courbes à 2__ cv à la roue, soit 2__ cv moteur (oui, plus qu'une WSBK !).
=> sur piste, le DTC ne supporte pas le décalage (on sort de sa plage de surveillance) et fout la bécane en mode dégradé...

Bref, Julien a pu reproduire le défaut sur la HP4 (année 2014) qu'il prépare en parallèle, en la descendant ce WE au Castellet.
On va donc faire flasher mon boitier HP par BMW Allemagne, pour y mettre de nouveaux paramètres... et continuer à servir de cobaye.

Mais quand ça va marcher, nandidjiou !!!!     

On y croit On y croit !

Tu va nous péter un chrono

Mouais, le chrono si j'étais un top-pilote !
Mais c'est pas le cas, j'essaierai toutefois de faire honneur à la machine...

Par contre, au niveau du développement, c'est passionnant !
Et avec de très belles perspectives de business pour Julien, pour ceux qui voudraient une solution éprouvée de DTC pour gérer une grosse prépa mécanique à plus de 200 cv à la roue, quelque soit la marque de la machine..

Quelle a été la réaction / réponse de BMW Allemagne en apprenant le niveau de puissance auquel est monté ta bécane ?
De plus si tu fais le cobaye, quel support as-tu de la part de BMW ?

Ils sont très intéressés par le développement de Julien, aussi bien sur le plan mécanique sur une prépa "classique" 1000 cm3 comme sur ma #171, que sur un autre projet qu'il mène en ce moment.
Juste pour faire saliver les connaisseurs, sans rentrer dans les détails : base moteur HP4, régime nominal à plus de 20 000 tours... et je n'en dis pas plus.   

Mais ce qui les intéresse plus encore que les performances, c'est toutes les difficultés qu'il rencontre lors de la mise au point, mécanique bien sûr, mais aussi au niveau du travail sur les conduits, et maintenant sur la limite électronique du boitier HP.
Comme les teams de pointe en IDM ne travaillent pas sur des valeurs de puissance et de couple comme sur ce projet (vu qu'ils sont limités par le règlement IDM/SBK) Julien leur apporte de nouvelles problématiques à résoudre.

Au niveau du support je pourrai pas trop te dire, c'est dans la valeur des infos qu'ils communiquent que ça se situe.
A mon niveau perso, ça se traduit surtout à ce que je ne paye pas toutes les pièces, ou à un tarif "interne"...

C'est clair que ça doit être passionnant !

Mais le fait de ne pas avoir ta machine quand tu le désires ... Ca ne t’embête pas ?

kvn70 a écrit:Mais le fait de ne pas avoir ta machine quand tu le désires ... Ca ne t’embête pas ?

Si !   

Mais bon, sur la trentaine de journée de roulage que je fais en 2014, j'en suis pour le moment à 5 de loupées (dont 3 sans regret car il tombait des trombes d'eau) sur 19 déjà réalisées (et je compte le 4 août à Prenois dans les loupées).
Donc, il ne faut pas non plus que je dramatise, j'ai une périodicité de roulage nettement supérieure au pistard moyen, même avec une bécane "en développement"...   

Et étant donné mon côté "bon client" avec Activbike, les annulations ne me coûtent rien !  

Sylvain a écrit:Au niveau du support je pourrai pas trop te dire, c'est dans la valeur des infos qu'ils communiquent que ça se situe.
A mon niveau perso, ça se traduit surtout à ce que je ne paye pas toutes les pièces, ou à un tarif "interne"...

  , je trouve que c'est du gagnant-gagnant, donc positif pour tout le monde. Si j'ai bien compris tu traites directement avec BMW Allemagne, mais en as-tu parlé à BMW France ?.

Tu seras présent lundi avec bourrinator ?

Wooper90 a écrit:Si j'ai bien compris tu traites directement avec BMW Allemagne

Nan, c'est Julien qui traite directement avec eux : le pilote ils s'en foutent...

Wooper90 a écrit:mais en as-tu parlé à BMW France ?.

BMW France est juste un commerçant franchisé importateur d'une marque allemande, ils n'en n'ont rien à foutre du développement technique.
=> c'est pas une critique, c'est juste que c'est pas leur business, ils ne font que commercialiser et assurer la logistique des pièces et du SAV pour les concessionnaires.
=> donc du coup, on ne les emmerde pas du tout avec notre projet en bonne connaissance de cause, et ils en sont très satisfait...  

kvn70 a écrit:Tu seras présent lundi avec bourrinator ?

Nan, je ne vois pas trop l'intérêt : je vais me trainer la bite en 1'36"-1'35" (1'34" au mieux) en session pilote et faire chier des mecs qui roulent 6 à 10 secondes plus vite...
=> faut être réaliste : même si c'est un chrono honorable pour une SV de 2001, c'est des coups à griller un piston à fond de 6 pendant 10 secondes sur la ligne droite... pour rien.   

Je vais quand même demander à Julien si il n'a pas une bécane à prêter/louer/rôder, si jamais je vois que la météo annonce grand beau et que ça me démange de trop !   

Nouveau carénage, presque la même déco...
Le noir sur les stickers devient transparent, pour faire ressortir le carbone du carénage.

Alors , elle est prête à rouler ? 6 mois sans nouvelles de la 171 . Elle a retrouvé toute sa fougue ?
Quand vas-tu sur piste avec la bête et sur quel circuit ? J'aimerais bien la voir de prêt avec sa superbe déco

Petite question. Sur la photo, c'est un reflet ou ça fait partie des stickers ? Voir cercle rouge

Hé hé hé...

Le réservoir qui tue .

C'est bien beau mais tu ne réponds pas à mes questions