BMW #171, prépa 2014

Le réservoir qui tue .

C'est bien beau mais tu ne réponds pas à mes questions

Wooper90 a écrit: C'est bien beau mais tu ne réponds pas à mes questions

Ben nan, parce que si je te fais remarquer que c'est l'arrière de la bécane d'à côté qu'on voità travers la prise d'air du carénage, et que le TTX36 est dans une vitrine en verre au 3ème plan, t'as l'air encore plus con avec ta question...

Et comme t'es sympa, je ne voulais pas te mettre dans l'embarras en public.

Mais bon, comme tu insistes...

 
Quitte à passer pour un con, je préfère demander quand je ne comprends pas . Et pis comme ça servira à ceux qui auraient pu se poser la question.   

Donc pas prête à rouler .

En meme temps on ne peux pas etre un pilote et un super photographe

va va lui donner une sacrée gueule ce nouveau carenage !

Si, si, elle va rouler dans 10 jours en Espagne !
Je la charge dans le camion cet après-midi, pour la livrer au transporteur demain, qui va lui faire l'aller-retour jusqu'à Cartagena.

Je la récupère à Magny-Cours les 9-10 mars, et elle enfile sa nouvelle robe carbone pour rouler à Bresse fin mars...
Là, elle a toujours le carénage précédent.

Content pour toi. J'espère bien la voir, peut-être à Magny-cours lors des dates suivantes.

Merci, passe quand tu veux un coup sur circuit, maintenant que tu connais les têtes...

C'est sûr, mais ce sera plus sur Prenois car plus de dates et plus proche. @+

Fin de la préparation électronico-mécanique !!!

Le couple max est de 11.20 mkg, et supérieur à 11 de 9 000 trs jusqu'au rupteur.
On a gagné plus de 1 mkg sur toute la plage utile.

Quand je l'ai confié à Julien : puissance 174.06 à la roue et couple 10.16 mkg.
Après la préparation et le débuggage électronico-mécanique : puissance 206.02 à la roue et couple 11.20 mkg (+ 31.96 cv à la roue et + 1.04 mkg).

Pour l'électronique, le boitier d'origine ne sais pas gérer cette puissance : j'ai donc un boitier HP reflashé avec un soft "pas officiel" développé par Troy Corser himself (pour la gestion de tous les paramètres de conduite) + un PC 5 qui parle au moteur cylindre par cylindre (pour les paramètres purement techniques de fonctionnement du moteur).

Y'aura peut-être plus d'infos dans un prochain article sur Sport-Bikes...

Impressionnant l'évolution et la carto développée par Troy himself . Ils se sont pas moqués de vous les gens de chez BMW .
Et toi tu as l’accès aux paramètres de réglage ou seulement Julien ?
Autrement, c'était comment Magny-Cours ? Et n'oublie pas de poster des photos quand elle sera revétue de sa robe carbone

Seulement Julien. Moi j'ai juste accès aux 4 modes de conduites pré-programmés : je ne veux surtout pas avoir à piloter avec le PC branché en permanence !
Ce ne sont pas les paramètres moteur (ça c'est uniquement Julien qui a créé), mais les paramètres de gestion (échantillonnage des capteurs, vitesse d'ouverture des papillons, paramètres d'autorisation de glisse de l'arrière, etc...), que nous fournis l'équipe Racing dans laquelle est Troy...

Du coup, Julien est reparti d'Allemagne avec une grôôôsse commande de moteurs pour les machines du WSBK et de différents championnats dans lesquels BMW est engagé.
C'est du tout bon pour lui (y'a du chiffre d'affaires et tout l'investissement qu'il a fait en développement sur ma machine est rentabilisé) et pour moi : il a accès rapidement à de la pièce spécifique, si je pète quelque chose en cours d'année !

Les BMW de WSBK boostées par les développements de Julien , trop fort le gars , et que du bonheur pour vous deux.

Ouais, c'est ça qui est étonnant : on pourrait croire qu'un groupe industriel comme BMW Motorrad a des dizaines d'ingénieurs qui bossent sur le développement des boitiers électroniques, des moteurs et de tout le bordel qu'il faut que que ça aille vite ET que ça fonctionne un certain temps, mais en fait c'est pas le cas...

L'essentiel du CA de BMW est fait par des véhicules de "grand tourisme" (GT, RS, RT, Adventure, GS, etc...) et comme le développement de la S1000RR était déjà très bon d'origine, ils n'ont pas eu beaucoup de demande de mecs un peu barrés qui leur demandent comment rajouter 55 cv à une machine qui en fait déjà 193 sortie de caisse...

Du coup, le staff d'ingés qu'on imagine dans des bureaux du futur façon pub de dentifrice ou de lessive pour lave-vaisselle, c'est 3-4 mecs dans un coin de l'usine qui sont bien contents de voir qu'un motoriste extérieur leur pose des questions d'un autre monde "Eh les gars, pourquoi le boitier électronique il se fout en carafe quand le pilote il remet gaz avec 67% d'ouverture et un angle de 36% ? Du coup les 248 cv du moteur sont bridés à 200 cv..." / "Ach Was ? Wieviel Strom sagst du dazu ? Leiter liegt ein Thema hier !"

L'est content, le gars !!!




Je crois même qu'il est priapique, le gars !

  T'as descendu tes temps à Bresse avec ton avion ?  Quant au fait que tu sois prïapique, moi je ne te trouve pas obscène, juste heureux comme un gamin devant un sapin de Noël   

Elle est superbe ta bécane.

Oui, belle machine....!

Nan, pas encore tenté d'améliorer à Bresse, j'y étais ce WE, et entre la t° de piste très fraiche (il a gelé la nuit du vendredi) et la drache qu'on s'est pris sur la gueule le dimanche, c'était pas un WE d'amélioration en perspective !
Festival de chutes le dimanches, la plupart pour les excités qui roulaient en pneus pluie...
Moi j'ai assuré tranquillou les trajectoires pour les débutants, et comme j'aime pas me faire mouiller pour rien, j'ai regardé les autres chuter en me marrant avec les potes !

Mais oui, cette année j'ai quelques objectifs personnels à Bresse, à Prenois et à Magny-Cours...

Quelques photos sous le soleil avant de rouler dimanche et lundi à Bresse...

Pas mal..... Bon, ça vaut pas ma Triumph mais faut reconnaître que c'est pas vilain..!